Informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest umieszczany pod znakiem A-9 lub A-10.
Zobacz znak →
Informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest umieszczany w 2/3 odległości pomiędzy znakiem ostrzegawczym A-9 lub A-10 a przejazdem.
Zobacz znak →
Informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest umieszczany w 1/3 odległości pomiędzy znakiem ostrzegawczym A-9 lub A-10 a przejazdem.
Zobacz znak →
Informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest umieszczany pod znakiem A-9 lub A-10.
Zobacz znak →
Informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest umieszczany w 2/3 odległości pomiędzy znakiem ostrzegawczym A-9 lub A-10 a przejazdem.
Zobacz znak →
Informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest umieszczany w 2/3 odległości pomiędzy znakiem ostrzegawczym A-9 lub A-10 a przejazdem.
Zobacz znak →
Oznacza, że nad przejazdem kolejowym zawieszona jest sieć trakcyjna. Do dnia 31.12.2005 umieszczona przed przejazdem kolejowym tablica z białym tłem, na której umieszczono symbol czaszki i napis "Baczność! Nie dotykać przewodów!" miała takie samo znaczenie jak znak G-2.
Zobacz znak →
Wyznacza miejsce zatrzymania się w związku z ruchem pociągu lub innego pojazdu szynowego na przejeździe kolejowym bez zapór lub półzapór; informuje, że na przejeździe występuje jeden tor. Nie wymusza zatrzymania.
Zobacz znak →
Wyznacza miejsce zatrzymania się w związku z ruchem pociągu lub innego pojazdu szynowego na przejeździe kolejowym bez zapór lub półzapór; informuje, że na przejeździe występuje wiecej niż jeden tor. Nie wymusza zatrzymania.
Zobacz znak →Więcej informacji nt. Znaków dodatkowych
1. Słupek z trzema kreskami jest umieszczany pod znakiem lub , słupek z dwiema kreskami - na 2/3 odległości znaku ostrzegawczego od przejazdu, a słupek z jedną kreską - na 1/3 tej odległości.2. Jeżeli ze względu na warunki lokalne znaki ostrzegawcze umieszczono bliżej niż 150 m od przejazdu na drogach, na których dopuszczalna prędkość pojazdów przekracza 60 km/h, to pod znakiem ostrzegawczym umieszcza się słupek z dwiema kreskami, a słupek z jedną kreską na 1/2 odległości znaku ostrzegawczego. Jeżeli znak ostrzegawczy umieszczono w bezpośredniej bliskości przejazdu, to stosuje się tylko słupek z jedną kreską umieszczony pod znakiem ostrzegawczym.
Czym są znaki dodatkowe grupy G
Grupa G obejmuje znaki dodatkowe przed przejazdami kolejowymi i tramwajowymi. Jest najmniejszą grupą polskiego oznakowania pionowego, ale pełni funkcję, której nie da się zastąpić żadnym innym znakiem. Przejazd kolejowy to jedyne miejsce na drodze, gdzie kolizja z pojazdem szynowym kończy się niemal zawsze tragicznie, dlatego oznakowanie zaczyna się kilkaset metrów wcześniej i jest wielostopniowe.
Grupa dzieli się na dwa rodzaje. Słupki wskaźnikowe G-1a do G-1f odliczają dystans do przejazdu. Krzyże świętego Andrzeja G-3 i G-4 stoją bezpośrednio przy przejeździe i informują, ile torów przecina drogę. Osobno występuje znak G-2 ostrzegający o sieci trakcyjnej pod napięciem.
Jak czytać słupki wskaźnikowe
Słupki wskaźnikowe to białe tablice z czerwonymi ukośnymi kreskami. Liczba kresek odlicza odległość: trzy kreski oznaczają najdalszy słupek, dwie środkowy, jedna ostatni przed przejazdem. Kierowca jadący z prędkością dozwoloną na drodze ma po minięciu pierwszego słupka wystarczająco czasu, żeby zwolnić i zatrzymać się przed torami.
Znaczenie ma także strona, po której słupek stoi. G-1a, G-1b i G-1c ustawia się po prawej stronie jezdni, a G-1d, G-1e i G-1f po lewej. Kierunek pochylenia kresek odpowiada stronie ustawienia, dzięki czemu układ jest czytelny nawet w nocy, w świetle reflektorów.
Krzyż świętego Andrzeja i sieć trakcyjna
Krzyż świętego Andrzeja stoi bezpośrednio przed przejazdem i jest znakiem obowiązku ustąpienia pierwszeństwa pojazdowi szynowemu. Znak G-3 oznacza przejazd jednotorowy, G-4 przejazd wielotorowy. Różnica jest istotna w praktyce: po przejeździe jednego pociągu przez przejazd wielotorowy z drugiego kierunku może nadjeżdżać kolejny, dlatego wjazd bezpośrednio za mijającym składem jest jedną z częstszych przyczyn wypadków.
Znak G-2 informuje o sieci trakcyjnej pod napięciem i podaje dopuszczalną wysokość pojazdu wraz z ładunkiem. Dotyczy przede wszystkim transportu ponadgabarytowego, pojazdów z podnoszoną skrzynią i maszyn budowlanych. Zetknięcie z siecią trakcyjną grozi porażeniem także osobom stojącym obok pojazdu.
Kto odpowiada za oznakowanie przejazdów
Oznakowanie przejazdu kolejowego jest wspólnym obowiązkiem dwóch podmiotów. Zarządca drogi odpowiada za znaki po stronie drogowej, a zarządca infrastruktury kolejowej za urządzenia po stronie torów, w tym zapory, sygnalizację i oznakowanie samego przejazdu. Kategorię przejazdu, a wraz z nią zakres wymaganych zabezpieczeń, określają przepisy o transporcie kolejowym.
Dla kierowcy praktyczny wniosek jest prosty: znaki grupy G nigdy nie występują pojedynczo. Jeżeli minął słupek z trzema kreskami, przed nim znajdują się kolejne dwa i krzyż świętego Andrzeja, a często również znak ostrzegawczy A-9 lub A-10 oraz zapory.
Najczęstsze pytania
Jedną. Słupek z trzema kreskami stoi najdalej, z dwiema pośrodku, a z jedną bezpośrednio przed przejazdem. Liczba kresek maleje wraz ze zbliżaniem się do torów.
G-3 to krzyż pojedynczy i oznacza przejazd jednotorowy. G-4 to krzyż podwójny i oznacza przejazd wielotorowy, na którym po przejeździe jednego pociągu z przeciwnego kierunku może nadjeżdżać następny.
Sam krzyż nakazuje ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi szynowemu, a nie bezwarunkowe zatrzymanie. Obowiązek zatrzymania się przed przejazdem wynika ze znaku B-20 STOP albo z zamykających się zapór i sygnalizacji świetlnej.
Informuje, że nad przejazdem znajduje się sieć trakcyjna pod napięciem, i podaje maksymalną wysokość pojazdu wraz z ładunkiem, przy której przejazd jest bezpieczny. Przekroczenie tej wysokości grozi zetknięciem z siecią i porażeniem prądem.
Bo kierunek pochylenia kresek odpowiada stronie, po której słupek stoi. G-1a, G-1b i G-1c ustawia się po prawej stronie jezdni, a G-1d, G-1e i G-1f po lewej. Dzięki temu kierowca odczytuje układ jednoznacznie, także po zmierzchu.
Znaki po stronie drogi ustawia zarządca drogi na podstawie zatwierdzonego projektu organizacji ruchu. Zapory, sygnalizację i oznakowanie samego przejazdu zapewnia zarządca infrastruktury kolejowej, zgodnie z kategorią przejazdu określoną w przepisach kolejowych.